EGR阀（废气再循环）方位传感器的作业原理、检测的新方法、毛病剖析

来源：欧宝网址    发布时间：2024-12-23 02:19:42

  EGR 体系。闭环操控EGR 体系与开环操控EGR 体系比较，只是在EGR 阀上增设了一个EGR 阀方位传感器作为反应信号，用以监测EGR 阀开度的巨细，使EGR 率坚持在最佳值。EGR 阀方位传感器查验测验EGR 阀

  EGR 阀方位传感器结构如下图所示。EGR 阀阀针与电位器的滑动触点臂相连，占空比操控的EGR 阀跟着占空比的改变，操控的真空吸力也不同，引起EGR 阀阀门敞开的巨细也不一样，阀杆上升的位移也不同。

  EGR 阀阀杆上升，推进与之相连的滑动触点臂的方位发生显着的改变，然后使滑动触点在滑动电阻上滑动，发生不同的电压信号，这个信号会传递到发起机操控ECU，发起机操控ECU 以此监督EGR 阀的方位，保证阀门对ECU 的指令作出正确的呼应，然后调整和批改EGR 阀敞开时间和占空比，准确操控再循环量的巨细，以减小排放、改进功能。本田、别克、丰田等车型都装置有EGR 阀方位传感器。

  别克轿车废气再循环体系的废气再循环真空操控电磁阀和废气再循环阀方位传感器共用一个5 针插头，灰色衔接的端子A、白色衔接的端子E 别离和发起机操控单元PCM 衔接，选用正极驱动器和PCM 中的搭铁电路操控，用于废气再循环真空操控电磁阀的驱动，别的3 条为电位器式的废气再循环阀方位传感器所运用，它能够监督EGR阀的方位，保证阀门对PCM 的指令作出正确的呼应。电位器的D 端子为5V 参阅电源、B 端子为搭铁端子、C 端子为信号输出端子。

  封闭焚烧开关，拔掉EGR 阀方位传感器线束插头，对传感器本体进行电阻丈量：插座端子“B”与“D”之间的电阻应为4.92kΩ；插座端子“B”与“C”之间的电阻应随EGR 阀开度的改变而改变。

  翻开焚烧开关至“ON”方位，断开EGR 阀方位传感器线束插头，用数字万用表电压挡查看D 端子与搭铁端电压，应有5V 参阅电压，查看B 端子与搭铁端电压，应为0V。衔接EGR 阀方位传感器线束插头，丈量C 端子信号电压，在EGR 阀全关时为0.14～1.0V，用手动翻开EGR 阀，其信号电压跟着EGR 阀开度的改变而改变，全开时为4.5～4.8V。假如丈量成果不符合规范要求，则应替换EGR 阀。

  将示波器信号丈量线探针刺进传感器信号线中，敞开发起机并加快，调查波形改变状况，如下图所示。当EGR 阀翻开时波形上升，这时废气排放；当EGR 阀封闭时，波形下降，此刻约束废气排出。轿车怠速时，EGR 阀是封闭的，不需求废气再循环；轿车正常加快时，EGR 阀开大；轿车减速时，EGR 阀也是封闭的。

  发起机怠速不稳；发起机怠速时会熄火；发起机低速时会颤动；尾气排放超支，氮氧化合物含量高。

  发起机怠速不稳定乃至熄火的毛病原因是：EGR 阀卡滞在开的方位；排放超支，氮氧化合物含量过高的毛病原因是：EGR 阀卡滞在关的方位或许管道阻塞。

  现在轿车发起机上运用较多的是由废气再循环阀（EGR）、三通电磁阀等组成废气再循环体系。具体步骤：

  ② 在发起机别离处于冷（发起机冷却液温度为50℃或更低）、热（发起机冷却液温度80～95℃或更高） 状态下，查看EGR 体系的作业状况，发起机冷态，怠速工作时施加的真空应该消失，发起机热态时，真空应能坚持住。

  在发起机冷却液温度为80～95℃时，从节气门体的EGR 真空接头上拆下真空软管，接上真空泵，敞开发起机，加大油门使发起机转速增高后，查看EGR 阀的操控真空度是否随发起机转速的升高而成正比例添加，假如真空度改变不合理，则阐明节气门的通风孔或许阻塞，需求整理。

  ③ 向EGR 阀通道吹气，查看EGR 阀作业状况，当线kPa 时，空气应吹不曩昔，当线kPa 时，空气能够吹曩昔。留意，在装置EGR 网时，要用新的密封垫并将紧固螺栓拧紧至15～22N·m 的规则力矩。

  ① 从EGR-TVV 上拆下真空软管，并将真空泵接到EGR-TVV 上。

  ② 抽真空，查看经过EGR-TVV 真空的状况，正常状况下当发起机冷却液温度不高于50℃时，真空度下降，当发起机冷却液温度不低于80℃时坚持真空。

  ③ 将发起机冷却液从散热器中排入适宜的容器内，从旁通出水口上拆下TVV 阀，并将TVV 阀放入水中。

  ④ 当水温低于35℃时，TVV 阀应该封闭，将空气吹入管口中，空气应不能流过TVV 阀；当水温高于54℃时，TVV 阀应该敞开，将空气吹入管口中，空气应能自由地流过TVV 阀。

  ⑤ 在检修过程中，拆开和装置EGR-TVV 时，对塑料部位均不得运用扳手，装置EGR TVV时，在螺纹部分要涂一层密封剂并将紧固螺栓拧紧至20～40N·m 的规则力矩，并从头加注发起机冷却液，查看有没有走漏。

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